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主要参数的选择
| 齿数比u | 齿数z | 模数m | 螺旋角β | 齿宽系数φ |
|---|---|---|---|---|
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齿数比u=z2/z1 对于一般减速传动，取u≤6～8。开式传动或手动传动，有时u可达8～12 |
当中心距一定时，齿数取多，则重合度εα增大，改善了传动的平稳行。同时齿数多则模数小，齿顶圆直径小，可使滑动比减小，因此磨损小、胶合的危险性也小，并且又能减小金属切削量，节省材料，降低加工成本。但是齿数增多则模数减小，轮齿的抗弯强度降低，因此，在满足抗弯强度的条件下，宜取较多的齿数 通常取z1≥18～30，闭式传动，硬度小于350HBS，过载不大，宜取较大值；硬度大于350HBS，过载大，宜取较小值；开式传动宜取较小值。对载荷平稳、不重要的手动机构甚至可以取到z1＝10～12。而对高速胶合危险性大的传动，荐用z1≥25～27。一般减速器中常取z1＋z2＝100～200 当齿轮的齿数z＞100时，为了便于加工，尽量不使齿数z为质数。在满足传动要求的前提下，尽量使z1、z2互为质数，以便分散和消除齿轮制造误差对传动的影响 |
模数由强度计算或结构设计确定，要求圆整为标准值，传递动力的齿轮传动m≥2mm 初步确定模数时，一般对于软齿面齿轮(齿面硬度≤350HBS)外啮合传动m＝(0.007～0.02)a 对于硬齿面齿轮(齿面硬度＞350HBS)外啮合传动m＝(0.016～0.0315)a；载荷平稳，中心距大时取小值，反之取大值。开式齿轮传动m＝0.02a左右 |
β角太小。将失去斜齿轮的优点；但太大会引起很大的轴向力。一般取β＝8°～15°，常取8°～12°；人字齿轮一般取β＝25°～40°，常取稍大于30° |
齿宽系数取大些，可使中心距及直径d减小，但是齿宽越大，载荷沿齿宽分布不均的现象越严重 齿宽系数常表示为：φa=b/a、φd＝b/d1、φm＝b/m 一般φa＝0.1～1.2，闭式传动常用φa＝0.3～0.6。通常减速器常取φa＝0.4，变速箱中换档齿轮常用φa＝0.12～0.15。开式传动常用φa＝0.1～0.3。在设计标准减速器时，φa要符合标准中规定的数值，其值为：0.2，0.25，0.3，0.4，0.5，0.6，0.8，1.0，1.2 φd＝0.5(i±1)φa，一般取φd＝0.2～0.4。对闭式传动：当齿面硬度小于350HBS时，齿轮对称轴承布置并靠近轴承时，φd＝0.8～1.4；齿轮不对称轴承或悬臂布置、结构刚度较大时，取φd＝0.6～1.2，结构刚度较小时，φd＝0.4～0.9。当齿面硬度大于350HBS时，φd的数值应降低一倍。对开式齿轮传动：φd＝0.3～0.5 φm＝0.5(i±1)φaz1＝φdz1。一般φm＝8～25。当加工和安装精度高时，可取大些；对开式齿轮传动可取φm＝8～15；对重载低速齿轮传动，可取φm＝20～25 |
