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压力控制回路
调压回路
| 类别 | 回路 | 特点 | |
|---|---|---|---|
| 用溢流阀调压回路 | 远程调压回路 |
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系统的压力可由与先导式溢流阀l的遥控口相连通的远程调压阀2进行远程调节。远程调压阀2的调整压力应小于溢流阀l的调整压力，否则阀2不起作用 |
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用三个溢流阀进行遥控连接，使系统有三种不同压力调定值。主溢流阀1的遥控口接入一个三位四通换向阀4，操纵换向阀使其处于不同工作位置，可使液压系统得到不同的压力 | ||
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无级调压回路适用于载荷变化较大的液压系统，随着外载荷的不断变化，实现自动控制调节系统的压力 图a是将比例先导压力阀1与普通先导式溢流阀2的遥控口相连接，实现无级调压。其特点是只用一个小型的比例先导阀，实现连续控制和远距离控制。但由于受到主阀性能限制和增加了控制管路，所以控制性能较差，适用大流量控制 图b是采用比例溢流阀，由于减少了控制管道，因此控制性能较好。与普通溢流阀比较，比例溢流阀的调压范围广，压力冲击小 | ||
| 比例调压回路 |
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调整溢流阀1，使系统刚好保持活塞上升到终点时，不因自重下降的压力。可减小从溢流阀2溢流发热，节省动力消耗 | |
| 用变量泵调压回路 |
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采用非限压式变量泵1时，系统的最高压力由安全阀2限定，安全阀一般采用直动型溢流阀为好；当采用限压式变量泵时，系统的最高压力由泵调节，其值为泵处于无流量输出时的压力值 | |
| 用复合泵调压回路 |
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采用复合泵调压回路时，泵的容量必须与工作要求相适应，并减少在低速驱动时因流量过大而产生无用的热。本回路采用电气控制，能按要求以不同的压力和流量工作，保持较高的效率，具有压力补偿变量泵所具有的优点。回油路中电液换向阀的操纵油路是从溢流阀的遥控口引出，防止了主换向阀切换时所引起的冲击 | |
| 用插装阀组成调压回路 |
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本回路由插装阀1、带有先导调压阀的控制盖板2、可叠加的调压阀3和三位四通阀4组成，具有高低压选择和卸荷控制功能。插装阀组成的调压回路适用于大流量的液压系统 | |
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采用插装阀组成的一级调压系统，插装阀采用具有阻尼小孔结构的组件。溢流阀调节系统的输出压力。二位三通电磁阀用于系统卸荷。此回路适合于大流量系统 | ||
减压回路
| 类别 | 回路 | 特点 |
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| 单级减压回路 |
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液压泵1除了供给主工作回路的压力油外，还经过减压阀2、单向阀3及换向阀4进入工作液压缸5。根据工作所需力的大小，可用减压阀来调节 |
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进入液压缸Ⅱ的油压由溢流阀调定；进入液压缸I的油压由单向减压阀调节。采用单向减压阀是为了在缸I活塞向上移动时，使油液经单向减压阀中的单向阀流回油箱。减压阀在进行减压工作时，有一定的泄漏，所以在设计时，应该考虑这部分流量损失 | |
| 二级减压回路 |
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在先导式减压阀l遥控油路上接入远程调压阀2使减压回路获得两种预定的压力。图示位置，减压阀出口压力由该阀本身调定；当二位二通阀3切换后，减压阀出口压力改由阀2调定的另一个较低的压力值。阀3接在阀2之后可以使压力转换时冲击小些 |
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液压缸向右移动的压力，由减压阀A调定；液压缸向左移动的压力，由减压阀B调定。该回路适用于液压系统中需要低压的部分回路 | |
| 多级减压回路 |
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本回路用减压阀并联，由三位四通换向阀进行转换，可使液压缸得到不同的压力。图示位置时，供油经阀C减压；三位阀切换到左位时，供油由阀A减压；三位阀切换到右位，供油由阀B减压 |
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本回路采用多个减压阀并联组成减压回路。泵供油压力最高，在高压油路上依次并联减压阀，根据需要分别获得多路减压支路，各支路互不干扰。采用蓄能器后，只需采用小流量的泵即可 | |
| 无级减压回路 |
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用比例先导压力阀l接在减压阀2的遥控口上，使分支油路实现连续无级减压该回路只需采用小规格的比例先导压力阀即可实现遥控无级减压 |
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用比例减压阀组成减压回路。调节输入比例减压阀1的电流，即可使分支油路无级减压，并易实现遥控 |
增压回路
| 类别 | 回路 | 特点 |
|---|---|---|
| 用增压器增压回路 |
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本回路用增压液压缸进行增压，工作液压缸a、b靠弹簧力返回，充油装置用来补充高压回路漏损。在气液并用的系统中可用气液增压器，以压缩空气为动力获得高压 |
| 用增压器增压回路 |
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本回路利用双作用增压器实现双向增压。保证连续输出高压油。当液压缸4活塞左行遇到较大载荷时，系统压力升高，油经顺序阀1进入双作用增压器2，无论增压器左行或右行，均能输出高压油液至液压缸4右腔，只要换向阀3不断切换，就能使增压器2不断地往复运动，使液压缸4活塞左行较长的行程连续输出高压油 |
| 用液压泵增压回路 |
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本回路多用于起重机的液压系统。液压泵2和3由液压马达4驱动，泵l与泵2或泵3串联，从而实现增压 |
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液压马达Ⅱ与高压泵I的轴刚性连接。当阀A在左位时，活塞向右移动，压力上升到继电器YJ调节压力时，B通电，压力油使液压马达Ⅱ带动泵I旋转，泵I向液压缸连续输出高压油(最高压力由阀F限制)。若马达供油压力为p0，则泵输出压力为pl=αp0，α为马达与泵排量之比，即α=q2／ql，调速阀E用来调节活塞的速度。若马达Ⅱ采用变量马达，则可通过改变其排量q2来改变增压压力p1 | |
| 用液压马达增压回路 |
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液压马达1、2的轴为刚性连接，马达2出口通油箱，马达l出口通液压缸3的左腔。若马达进口压力为p1，则马达l出口压力p2=(1+α)pl，α为两马达的排量之比，即a=q2／ql，例如：若α=2，则p2=3p1，实现了增压的目的。当马达2采用变量马达时，则可通过改变其排量q2来改变增压压力p2。阀4用来使活塞快速退回。本回路适用于现有液压泵不能实现的而又需要连续高压的场合 |
保压回路
| 类别 | 回路 | 特点 | |
|---|---|---|---|
| 用液压泵保压回路 | 用定量泵保压回路 |
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采用液控单向阀3和电接点式压力表4实现自动补油的保压回路。电接点式压力表控制压力变化范围。当压力上升到调定压力时，上触点接通，换向阀1DT断电，泵卸荷，液压缸5由单向阀3保压。当压力下降到下触点调定压力时，1DT通电，泵开始供油，使压力上升，直到上触点调定值。为了防止电接点压力表冲坏，应装有缓冲装置。本回路适用于保压时间长、压力稳定性要求不高的场合 |
| 用辅助泵保压回路 |
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本回路为机械中常用的复合泵保压回路。当系统压力较低时，低压大泵1和高压小泵2同时供油；当系统压力升高到卸荷阀4的调定压力时，泵1卸荷，小泵2供油保持溢流阀3调定值。由于保压状态下液压缸只需微量位移，仅用小泵供给，便可减少系统发热，节省能耗 | |
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在夹紧装置回路中，夹紧缸移动时，小泵I和大泵Ⅱ同时供油。夹紧后，小泵I压力升高，打开顺序阀l，使夹紧缸夹紧并保压。此后进给缸快进，泵I和Ⅱ同时供油。慢进时，油压升至阀3所调压力，阀3打开，泵Ⅱ卸荷，泵I单独供油，供油压力由阀2调节 | ||
| 用压力补偿变量泵保压回路 |
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采用压力补偿变量泵可以长期保持液压缸的压力。当液压缸中压力升高后，液压泵的输出油量自动减到补偿泄漏所需的流量，并能随泄漏量的变化自动调整，而且效率较高 | |
| 用蓄能器保压回路 |
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液压泵卸荷时，蓄能器作为能源使液压系统实现保压。图a中的B为自动卸荷阀，其工作原理如图b所示。本回路工作原理是：液压泵A输出的油液流入卸荷a腔，同时经单向阀进入液压系统。液压泵的最高压力由溢流阀8控制。液压泵在卸荷期间，由蓄能器C来补偿泄漏，保持系统压力。当系统压力下降到一定值时，液压泵在卸荷阀作用下，重新经单向阀1向系统供油，直至达到给定压力为止。为了降低自动卸荷阀及泵的动载荷，并减少系统中压力波动，在泵与自动卸荷阀之间装一小容量气液蓄能器D | |
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大流量液压系统用蓄能器保压时，由于大规格的换向阀泄漏量比较大，使蓄能器保压时间大为减少。为解决这一问题，如图示采用液控单向阀A和一个小规格的换向阀B，其泄漏量低得多。保压时，换向阀通电，液压缸上腔保压。当蓄能器压力降到压力继电器断开压力时，泵运转供油给蓄能器，直至压力升高使压力继电器接通压力，泵停止运转，单向阀F关闭，使油不从溢流阀泄漏 | ||
| 用蓄能器和液控单向阀保压回路 |
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压紧工件动作：换向阀1DT通电，液压缸压紧工件，同时向蓄能器充压，达到一定压力后，1DT断电，液控单向阀和蓄能器共同作用，保持液压缸的压紧力 放松工件动作：换向阀2DT通电，同时3DT通电。液控单向阀打开，液压缸缩回，蓄能器回路切断保持压力 本回路保压时间长，压力稳定，压力保持可靠 |
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卸压回路
卸荷回路
| 类别 | 回路 | 特点 |
|---|---|---|
| 用换向阀卸荷回路 |
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该回路简单，一般适用于流量较小的系统中。对于压力较高、流量较大(大于3.5MPa，40L／min)的系统。回路将会产生冲击。图中所示为用三位四通M型换向阀进行卸荷的回路。换向阀也可用H型、K型，均能达到卸荷目的。回路不适用于一泵驱动多个液压缸的多支路场合。本回路一般采用电液换向阀，以减少液压冲击 |
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本回路为采用电液换向阀组成的卸荷回路。通过调节控制油路中的节流阀，控制阀芯移动的速度，使阀口缓慢打开，避免液压缸突然卸压，因而实现比较平稳卸压 | |
| 用溢流阀卸荷回路 |
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溢流阀的遥控口与电磁二通阀连接。由于使用电磁阀，能广泛用于自动控制系统中，用于一般机械和锻造机械。电磁阀由回路中的压力继电器控制，回路中达到一定压力时，电磁二通阀被打开，使油泵卸荷。单向阀是为了在油泵卸荷时保持回路的压力。电磁二通阀只通过溢流阀遥控口排出的油流，其流量不大，故可使用小规格的二通阀 |
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本回路与上述回路相似，不同的是使用顺序阀来操纵液动二通阀，控制回路的压力。由于溢流阀安装了控制管路，增加了控制腔的容积，将会产生动作不稳定现象。在其管路中加设阻尼器，以改善其性能 | |
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当液压缸工作行程结束时，换向阀A切换到中位，溢流阀B遥控口通过节流阀C与单向阀D通油箱。调节阀C的开口量可改变阀B的开启速度，也可调节液压缸上腔的卸荷速度。溢流阀B在回路中同时作为安全阀用 | |
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采用小规格二位二通电磁阀l，将先导式溢流阀2遥控口接通油箱，即可使泵卸荷。卸荷压力的大小取决于溢流阀弹簧的强弱，一般为0.2～0.4MPa。当进行远距离控制时，由于阀2的控制容积增大，工作中容易产生不稳定现象。为解决这一问题，在连接油路上加设节流阀3 | |
| 用溢流阀卸荷回路 |
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在换向阀2断电，压力油推动液压缸活塞左移到达终点时，压住微动开关，使换向阀1通电，泵排油通过溢流阀卸荷。电磁换向阀2通电，活塞向右移动，而电磁换向阀1断电。单向阀3的作用是压力推进活塞前进时，其阀关闭，减少换向阀的泄漏影响 |
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本回路为小型压机上用溢流阀卸荷的回路。当阀A通电，活塞下降压住工件后，液压缸内压力升高，当达到继电器调定压力时，阀A断电，活塞返回。当撞块推动换向阀E后，泵卸荷。泵的压力由阀D调节；加压压力由继电器调节 | |
| 用泵卸荷回路 |
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本回路为压力补偿变量泵卸荷回路。在液压缸1处于端部停止运动或者换向阀处于中位时，泵3的排油压力升高到补偿装置动作所需的压力时，泵3的流量便减到近于零，即实现泵的卸荷。此时泵的流量用于补充系统的泄漏量。而安全阀4是为了防止补偿装置失灵而设置的 |
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使用复合泵的卸荷回路。在液压缸需要大流量和高速工作时，两泵同时向回路送油。但当液压缸运行至接触工件时，油压升高，使卸荷阀打开，则低压大流量泵I无载荷运转，只由高压小油泵Ⅱ向回路供油 | |
| 用二通插装阀卸荷回路 |
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用插装阀调压卸荷的回路，适用于大流量液压系统。在图示位置时，插装阀A上腔的压力由溢流阀B调定，插装阀由差动力打开并保持恒压。当换向阀C通电后，插装阀上腔通油箱，插装阀打开使泵卸荷 |
| 多缸系统卸荷回路 |
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由一个液压泵向两个以上液压缸供油，形成多缸系统的卸荷回路。该回路把四通换向阀和二通换向阀连接在一起动作，当各液压缸的换向阀都在中间位置时，泵就处于无载荷运转状态 |
平衡回路
| 类别 | 回路 | 特点 |
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| 用顺序阀平衡回路 |
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利用顺序阀形成的平衡回路。将单向顺序阀的调定压力调整到与重物W相平衡或稍大于W重量，并设置在承重液压缸下行的回油路上，产生一定背压，阻止其下降或使下降缓慢进行，避免因其重力作用而突然下落 |
| 减压平衡回路 |
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由减压阀和溢流阀组成减压平衡回路。进入液压缸的压力由减压阀调节，以平衡载荷F；液压缸的活塞杆跟随载荷作随动位移s，当活塞杆向上移动时，减压阀向液压缸供油；当活塞杆向下移动时，溢流阀溢流；保证液压缸在任何时候都保持对载荷的平衡。溢流阀的调定压力要大于减压阀的调定压力 |
| 用单向节流阀平衡回路 |
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a回路是用单向节流阀4和换向阀3组成的平衡回路。液压缸活塞杆上的外载荷W，换向阀处于左位时，回油路上的节流阀处于调速状态。适当调节单向节流阀4节流口，就可防止超速下降。换向阀处于中位时，液压缸进出口被封死，活塞可停住。但这种回路受载荷大小影响，使下降速度不稳定。如将阀4用单向调速阀代替，效果明显提高。这种平衡回路常用于对速度稳定性及锁紧要求不高、功率不大或功率虽然较大但工作不频繁的定量泵油路中。例如用于货轮仓口盖的启闭、铲车的升降、电梯及升降平台的升降等液压系统中
b回路是气-液并用平衡回路。如炉门1升降，通入压缩空气时，油液产生炉门上升所需压力，关闭气源2自重下降，回路油液经节流阀3，使炉门缓慢下降。调节节流阀开度，便可调节炉门下降速度 |
| 用单向节流阀液控单向阀平衡回路 |
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用单向节流阀5限速、液控单向阀锁紧的平衡回路。液压缸活塞下降时，单向节流阀处于节流限速工作状态；当泵突然停止转动或阀3突然停在中位时，油缸下腔油压力升高，单向阀4关闭，使液压缸下腔不能回油，从而使机构锁住。该回路锁紧性能好 |
| 用平衡阀平衡回路 |
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该回路为起升机构的平衡回路。它适用于功率较大、外载荷变化而又要求下降速度平稳、容易控制和锁紧时间要求较长的机构中，例如汽车起重机、高空作业车的起升变幅及臂架伸缩等重力下降机构的液压回路中。但在液压马达5为执行元件的平衡回路中，由于液压马达的泄漏，无论采用哪种平衡回路，重力下降机构长时间锁紧或一点不动是不可能的，因此，必须设置制动器6，以防液压马达失去控制，出现事故 |
| 用平衡阀平衡回路 |
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该回路适用于液压泵由电动机驱动的重力下降机构中。它对重力下降机构的下降速度实现比较可靠的锁紧、方便的控制，并可回收重力载荷下降时储存在回路中的能量。在制动器失灵时，马达在重物作用下被拖动旋转，由于泵的变量机构在零位，马达排油经阀5流入左腔，故A管中油液呈高压状态，从而可防止重物加速下降。溢流阀6呈常闭状态，用以防止系统过载，又能防止重物制动时系统产生冲击 |
制动回路
| 类别 | 回路 | 特点 |
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| 用顺序阀制动回路 |
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本回路应用于液压马达产生负的载荷时的工况。四通阀切换到1的位置，当液压马达为正载荷时，顺序阀由于压力油作用而被打开；但当液压马达为负的载荷时，液压马达入口侧的油压降低，顺序阀起制动作用。如四通阀处于2位置，液压马达停止 |
| 用制动组件制动回路 |
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采用制动组件A、B或C组成的制动回路，在执行元件正反转时都能实现制动作用当主油路压力超过溢流阀调定压力时，溢流阀被打开，在液压系统中起安全阀作用。减速时变量泵的排油量减至最小，但由于载荷的惯性作用使马达转为泵的工况，出口产生高压。此时溢流阀起缓冲和制动作用 回路中a点接油箱，通过单向阀从油箱补油。对于无自吸能力的液压马达，应在a点通油箱的油路上串接一个背压阀，或通过辅助油泵进行补油，从而避免液压马达产生吸空现象 制动组件用于开式回路时，组件内溢流阀调定压力。要比限制液压泵输出压力的溢流阀的调定值高0.5～1MPa左右 |
| 用溢流阀制动回路 |
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回路中换向阀处在l位时，液压马达运转；处于2位时，液压马达在惯性作用下转动并逐渐减速到停止转动；处于3位时，液压马达回油路被溢流阀所阻，于是回油路压力升高，直至打开溢流阀，液压马达便在背压等于溢流阀调定压力阻力的作用下被制动。用节流阀4代替溢流阀产生的制动背压也可实现制动 |
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本回路为用液控溢流阀制动回路。以两个电磁阀分别操纵两个溢流阀的遥控口，电磁阀1用于减速或制动，电磁阀2用于加速或液压泵卸荷 | |
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本回路采用一个电磁阀控制两个溢流阀的遥控口。图示位置为电磁阀断电，溢流阀2的遥控口直接通油箱，液压泵卸荷，而溢流阀1的遥控口堵塞，此时液压马达被制动。当电磁阀通电，阀1遥控口通油箱，阀2遥控口堵塞，使液压马达运转 |
