比例多路阀

(1)六通型多路阀中位卸荷的原理(下图)

六通阀6个主油口的含义如下：

P　　　　压力油口；

P₁　　　 通往C口的压力油口，另一头总是与P口相通；

A，B　　 工作油口；

T　　　　回油口；

C　　　　各联阀芯处于中位及中位附近位置时，C口一头与P₁口相通，另一头或直接与T口相通(当系统只有一只多路阀，或当系统有多只多路阀时，从油流方向为最后一只多路阀)，或与下一只多路阀的P口相联

这就表明，当系统中所有主阀芯都回到中位时，尽管P口与A、B、T三个油口都不相通，但系统马上通过P-P₁-C-T的通路，实现卸荷

1)由此，可将六通阀理解为是由“三位四通”+“二位二通”组成，其中的二位二通，解决中位卸荷。从下面的切换过程可以看到，这种“三位四通”+“二位二通”的结构，给六通阀带来了重要的特性，使六通型多路阀得以广泛应用

2)六通阀从中位卸荷的P₁-C-T状态，过渡到P-A-B-T(P→A，B→T阀口完全打开)的过程

① P-P₁-C-T　阀芯处于中位，P₁→C中位卸荷油口全开，全部压力油以最低压力卸荷；阀芯离开中位，但位移量小于阀口遮盖量，P→A阀口尚未打开，没有油液流向负载

② P-A-B-T，P₁-C-T　P→A阀口打开，而卸荷阀口关小，但未关闭；部分油液流向负载，另一部分油液以比最低卸荷压力高的压力，流回油箱。随着阀芯位移量的加大，流向负载的流量逐步增大，流向油箱的那一部分油液的压力，也逐渐升高，这一转变过程是阀的重要特性

③ P-A-B-T　卸荷口全部关闭，由于系统只配置安全阀，所以油源油液全部进入系统。由此可得出过程的实质是：先为旁路节流，后油源全流量通过多路阀主阀口进入系统。可见，六通阀很难构成负载压力补偿或负载适应控制

(2)六通多路阀的流量微调与压力微调特性

六通型多路阀的基本特性为：流量-压力损失特性；阀芯行程-压力特性；阀芯行程-操作力特性；微调特性

其中最为重要的为微调特性。微调特性本质上是一种初级的手动比例控制特性：输入(横坐标)为主阀芯位移，输出为进入系统的流量或负载口压力；比例控制特性有较大的零位死区，也即比例控制范围较小；比例控制范围受系统压力的很大影响；压力高，比例范围小；正由于此地比例控制范围本身就小，又受系统压力影响，其可控作用，实际上只相当于阀口打开的开始一小段，不仅有一个与四通阀口开缓冲槽一样的缓冲效果，而且还可以稍微调节一点低速挡，仅此而已。因此，在工程上，将此称为微调特性，比叫比例特性更合理

六通型多路阀