液力偶合器

名　 称

图　 形　 及　 说　 明

外特性

M＝f(i)

在流道全充油，n_B和油的密度ρ为定值下，偶合器转矩M随i的变化关系见图。

M——转矩对额定点e的相对值

当i由零到1变化时，M由某一最大值逐步下降到零。具体曲线图形还随流道几何参数不同而异

部分充油特性

M＝f(i，q)

在n_B和ρ不变下，M 随流道中油充满程度q和i的变化关系见图。流道未充满(q＜1.0)时，M均低于外特性曲线，曲线具体形状随不同流道几何参数有所区别。有局部不稳定区(阴影部分)

无因次(原始)特性

λ＝f(i)

转矩无因次系数，

转矩系数有因次

称原始特性，后者工程上通用。表示一系列流道几何相似偶合器的共性，并忽略Re数对λ的不大影响。可以推算出某偶合器在不同n_B和ρ时的M

与原动机的匹配特性

n_D＝n_B；

λ_i可取自原始特性λ＝f(i)，任选一i 必可得对应该i 的 λ_i

所选原动机特性由该原动机制造厂提供

i* 时抛物线应通过额定工况点e

原动机转矩M_D，转速n_D，电机电流I 和偶合器转矩M 随涡轮转速n_T(或输出转速n₂)的变化关系

可以看出n_T＝0时，n_D≠0，且常可大于柴油机最低稳定转速n_Dmin，柴油机可不致熄火

当kg小于电动机时

时，如果工作机突然发生卡住或动力过载(n_T＝0)，电动机可在最大转矩右侧附近运转，不致失速(或闷车)

调速特性

部分充油特性与工作机(载荷)特性M₂＝f(n₂)相配合

1—载荷转矩，调速范围i＝0.25～0.97；

2—恒转矩载荷i＝0.4～0.97；

3—减转矩载荷i≈0.68～0.97；

调速形式

调　 速　 原　 理　 及　 说　 明

勺管，出口调节

导管口调节原理

1—泵轮；2—涡轮；3—流通孔；4—排油；5—导管；

6—副叶片；7—转动外壳；8—进油管；9—旋转油环

由外部油泵供应的进入偶合器流道的流量不变，勺管排油能力大于供油，流道内存油面(即充油度q)与勺管孔口齐平，移动勺管于最内和最外缘两极限位置，(即全充油和排空)之间任一位置，可得对应充油度q和输出转速n₂，实现无级调速

勺管和喷嘴，进口调节

流道外侧有数个喷油嘴常开连续喷油，流道的充满程度视勺管提供的油量而定。勺管伸入最下侧(外缘)，旋转油壳内存油几乎全由勺管勺取供应流道，流道全充满，输出轴全速；勺管拉起至上限位置，流道内油由喷嘴排入旋转油壳，流道排空，输出最低速，勺管置于两极限位置之间，即得对应流道充油度q和输出转速n₂实现无级调速

名 称

工　 作　 原　 理　 图　 及　 说　 明

牵引型(静压倾泄式)

外壳与涡轮外侧有较大容积辅油室，并在外缘与流道相通。涡轮停转或低速时，辅油室油层厚度大，贮油量大，流道内部分充油，加上挡板阻流作用，限制了低速工况的过大转矩。涡轮高速时，因离心力加大，辅油室油流向流道，油层厚度与流道接近，流道充满程度增加，挡板阻流作用减弱，传递额定转矩

注入偶合器的油是定量的，并使流道部分充油

限矩型(动压倾泄式)

泵轮内缘设有内辅室，流道内定量部分充油。涡轮高速时，流道内油量变化不大，接近全充油，传递额定转矩。当涡轮转速降低到i≈0.8以下时，反抗压头明显低于泵轮，液流结构由小循环变为大循环，冲向内辅室，满后流道变为部分充油，所传转矩降低，达到限制过大转矩的目的

限矩型(延充式)

泵轮内缘设有内辅室，外侧有外辅室。由静止启动时，外辅室存油由孔a缓缓流入流道，使所传转矩逐渐增加。反之，当涡轮突然减速时，内辅室的油一部分可经孔b流入外辅室，降低涡轮低转速时转矩。如采取结构措施，可减少特性中转矩跌落现象，限矩性能好

限矩型(阀控延充式)

泵轮内辅室上装有延充阀。泵轮(即电动机)开始启动时，延充阀开，涡轮环流冲向内辅室后，经b孔大量流入外辅室，流道内充油度减小，扭矩大大减小，使电机轻载快速启动。当泵轮(电动机)超过临界转速后，因离心力作用关闭，侧辅室油经a孔逐步进入流道，使转矩缓慢增加。涡轮失速或制动时，转矩特性与动压倾泄式类似，限矩性能好