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结构设计
结构设计
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结构设计 |
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偶合器的支承结构设计随偶合器的型式，所传功率和转速，勺管调速机构的型式，辅油室数及布置，散热方式(风冷散热或外接冷却供油系统)，有效直径大小和叶轮的制造加工工艺等因素而有所不同。设计时应根据具体情况，参考下表妥善处理，并比较同类的、成熟的偶合器支承结构型式决定。 |
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偶合器的支承型式 |
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支承型式 |
结 构 示 意 |
说 明 |
优 点 |
缺 点 |
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双支梁结构(箱体式) |
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泵轮轴在箱体两侧各有一个支承点，涡轮轴一个承点在泵轮中心(轴)上，另一个支承点在箱体上，适用于中大功率中高速偶合器 |
由坚实的箱体支持轴的支承点，稳定可靠，运转时不易振动，旋转轴临界转速高 |
零件制造和装配的同心度要求高，偶合器无油空转时，中心轴承润滑困难，必须具有箱体，轴向尺寸较长，重量大，需有齐全的辅助设备 |
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悬臂梁结构 |
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泵轮轴两个支承点布置在偶合器一侧箱体轴承座上，涡轮轴两个支点布置在另一侧。适用于大功率高速偶合器。尤其是对有齿轮传动的 |
泵轮轴和涡轮轴之间无机械联系，允许彼此之间有较大位移和安装误差，零件制造和安装同心度要求不高，可采用强度较高的实心叶轮 |
偶合器的轴向尺寸大，旋转轴临界转速较双支梁低，高速偶合器如两支承点距离不足，运转时易产生振动 |
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泵轮无支承结构(悬挂式) |
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泵轮支承在原动机的轴伸上，涡轮轴支承在泵轮中心部位和转动外壳上，牵引型、限矩型和进口调节式的调速型多用这种结构，高速偶合器不宜采用 |
可免用箱体和油箱，结构简单、紧凑，轴向尺寸最小，重量轻，可利用壳体叶片风冷散热，简化或不用辅助设备，造价最低 |
偶合器重量实际上由原动机和工作机共同分担，悬挂在原动机和工作机之间，零件制造和安装时同心度要求最高，为此偶合器上必须附带弹性联轴器，运转中易产生振动 |
